汽配店与栏杆

每天早上路过的某人行道,宽约3米,靠路边位置有长宽高都约1米的石花坛,花坛沿人行道每隔6米一个。不宽的路面却设置占道1/3的花坛,路面“有效宽度”剩2米,不太合理,如果前面有两人并排走,后面的人就不容易超过。以前,这条人行道没有栏杆,要超过前面的人,可以走到车行道的边上一下,再回到人行道。

约两个月前,这段路开始修栏杆。栏杆高1米许,可以阻止行人在非马路口过马路,可能在汽车撞上人行道的事故中起保护作用。不过我第一反应还是觉得多余:这是交通支路,虽然沿路有两间学校上学放学时间交通有点繁忙,总体不算多车,且是居民区,路边不少小店,横穿马路在方便居民的同时也不算影响交通;此外,石花坛也能起到保护作用,加栏杆路就更窄,实在没必要……

这条路的行车道是双向四车道,修路那天,靠人行道一边的车道有一堆砂石,未安装好的栏杆直接靠车行道方向横躺,两条车道只能走一条,造成那天早高峰时间特别拥堵。施工细节实在不够体恤民情。

尤其令我好奇的是路边几间汽配店的生计。这条路的中段,紧挨着开有6间汽配店,主要经营轮胎。路过经常看到换轮胎。汽车停靠路边修理,其实有点占道影响交通。既然如此,当初为何会批准汽配店在路边经营,是不是应该在有停车空地的位置才予以审批为妥?或者问,究竟是先有汽配店后有路,还是先有路后有汽配店?

附近有多家大型汽车4S店,此处聚集几间汽配店,从产业链的角度看倒也合理。如果先有汽配店后有路,就没什么好说,但感觉不太可能。假设是先有路,会不会相关部门考虑到这并非主路,就批准汽配店经营?

但这次的栏杆设置就引出另一个疑问:栏杆显然直接阻碍汽配店提供服务,则栏杆架设之前,相关部门是否征求过这几间汽配店的意见?按我这一路人的感觉设栏杆意义不大,吐槽助力钢铁消化产能过剩……如此消耗纳税人银两的事,是否征求过民意,附近小区居民是否提前知晓?

如果我抱有记者精神,深挖这些问题可能会写出篇不错的深度报道;可惜我暂时未作此想,仅保留疑问于此。

栏杆架成后,汽配店明显萧条,其中一间店的女主人,平时常见她换轮胎,那几天却连续见她专心看报纸。又过了些天,见到这间店在栏杆处放了张凳子,女主人攀凳子跨过栏杆给停靠一边的汽车换轮胎。再过了些天,某日路过突然景色一换——汽配店突然都关门了,除了前述那间仍开门,女主人依然在专心看报纸。

倒闭了吗?我始终没去问,只是日复一日路过。若干天后,另一间汽配店重新开门。猜想可能不是倒闭,而是开门时间推迟。

两三周前,汽配店前的栏杆被改装成可开可关的活动栏杆,起初是一处改装,几天后共有三处改装。又一间汽配店在我平时路过的时间已经开门营业,路边也大致重现了往常有车停靠修理的场面。

我又好奇,改装栏杆,是否经过审批?如果经过审批,当初安装时索性空出这一段,或者直接安装活动栏杆,不是更省事,就不至于影响商家一个多月的经营;如果未经审批,总会有相关部门的人看到吧,会不会罚款,会不会要求改回去,或者睁只眼闭只眼?

如此汽配店与栏杆小事,却显示出相关部门处理事情实在有不少槽点。如果类似事件发生在另一套“制度和架构”下,会如何呢?请自行想象……

7 Thoughts

    1. Snowyy Post author

      屏幕贴了层磨砂膜,稍微愿意多看点屏幕了,之前一看屏幕久一点眼睛就难受。另外,链接不搞英文版了,直接用日期,省事省心,有点愿意写了。

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  1. David

    深度好文,年龄至斯,仍保有此敏锐、专注之心,难能可贵,毕竟“深挖”下去可能是好报道的东西,我现已经自动忽略了……

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    1. Snowyy Post author

      好像有没有和你update我现在的工作?有深度的视角和文章都很多,工作中也接触了不少,这篇小记真不算什么啦。

      按阁下想法,好像年龄和敏锐呈反比?不完全吧,年龄大经历多,对事情看得也会更透彻些,不过也可能因人而异。

      最近看不少纪录片,share个链接,道兰纪录片:http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1254046063_0_1.html 翻译NHK纪录片较多,看那个才叫真正深度呢。B站有很多在线看的。

      是日佛诞,祝佛诞快乐。

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  2. jacques

    “敏锐”和年纪应该没有太大关系 有没有足够“闲暇”也是一个重要因素

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发现错字一只,重酬照片一枚

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