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川藏之后,尼泊尔之前,拉萨闲游

2011年秋天的68日旅行川藏线部分昨日正式写完,尼泊尔部分也早就写过,本篇开始补写一些川藏线之后、尼泊尔之前,以及尼泊尔之后、离开拉萨之前的零散记事。

看回当日的行程表,我很意外原来我在拉萨逗留了5日才去日喀则,最近写骑行记总感觉不过逗留3日左右,果然那几天在拉萨过得太懒散没甚效率么…

的确那几天没做什么正经事,连正经玩都没有——因为据说拉萨景区门票11月淡季开始半价,我就不挤国庆人潮,等尼泊尔回来再游拉萨不迟(后来事实证明没有半价,传说不准确,泪目)。

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23日骑行川藏线-23-第二十三日,松多-拉萨,终点!

D23. 松多(K4456 海拔4288)-米拉山(K4484 海拔5013)-日多乡(K4508,海拔4370)-墨竹工卡(K4563 海拔3830)-达孜(K4610 海拔3700)-拉萨(K4632 海拔3650):柏油路:176km,总里程:2166km

2011年9月30日,川藏线骑行终于到了最后“一天”——这是对别人而言,我本意要拆成两天,好想去墨竹工卡的直贡梯寺看天葬,但结果我也一天冲到拉萨,还赶了大段夜路。结果,这天成功包揽川藏线三最:翻过最高海拔的山(米拉山海拔5013米);单日骑行最大里程(188.8km);到达时间最晚(晚上10点半)。

早上6:25拍了张房间照,傻瓜式记录房间的简陋以及还没天亮的起床时间。摸黑去了屋后数十步之外的木屋厕所;又,松多没有自来水,冻了一夜的桶水冰冷冰冷,兑点热水简单梳洗;再,旅馆的人给我们煮早餐,烧开水给我们灌……准备就绪,推车而出。川藏线最后一座山,最高一座山,最后一程路,在天刚微亮的7:16,开骑。

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23日骑行川藏线-22-第二十二日,工布江达-松多

D22. 工布江达(K4358 海拔3440)-金达镇(K4402)-加兴乡(K4420)-松多(K4456 海拔4288):柏油路:98km,总里程:1990km

开始倒数的骑行,98km海拔涨848米,难度低?抑或已经习惯?即使是习惯也是才习惯不久,但结束也不远了。

蓝得不忍移开视线的尼洋河,本日继续伴随,海拔涨而流湍急,平静了两天的河面开始激起白色水花……

骑到传说中的巨石“中流砥柱”,突然见到很多人,旅游大巴都好几辆。这是林芝一大景点看照片觉得普通,不过现场听着流水声、嗅着流水气息,也挺舒服。

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23日骑行川藏线-21-第二十一日,八一-工布江达

D21. 八一(林芝地区)(K4228 海拔2930)-更张镇(K4265)-百巴镇(K4291)-巴河镇(K4310)-工布江达(K4358 海拔3440):柏油路:130km,总里程:1892km

2011年9月28日,当日直播游记如是写道:“今日是骑行以来最轻松的一日!133公里,之前有过类似路况类似里程的,也有过很开心的,但总掺有一些辛苦或不如意,但本日,非常舒服顺利!整天海拔涨500米,上坡都很轻微,下坡平坡都飙得快。”

据说失而复得比单单得到让人难忘得多,仅有的经验告诉我此话不虚(个人不希望有很多失而复得经验,太煎熬)。继前天码表因为单车泡过泥浆而复活,到昨日终于记录下1128km——几乎一路傻笑到八一。而且昨日一早和自驾游摄影团“换车”,下午看到蓝得不像世间水的尼洋河,傍晚和搭车到八一的车友聚餐,幸福扎堆,一觉醒来笑笑口觉得不真实……本日心情基调本来就high,加之缓坡不辛苦,美景风光一路满载,这“最轻松、非常舒服顺利”的形容,当之无愧。

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23日骑行川藏线-19-第十九日,通麦-鲁朗

D19. 通麦(K4096 海拔2070)-老虎嘴(海拔1923)-排龙(海拔2039)-拉月村(K4119 海拔2372)-东久乡(K4129 海拔2560)-鲁朗(K4157 海拔3370):30km左右土路、其余为柏油路:71km,总里程:1691km

2011年9月26日,是日上坡,半程土路。新车队习惯自然醒晚出发,这是体力猛人的自信,不是猛人的我自觉早起早出发。

出通麦1km到易贡国家地质公园博物馆,别以为“公园”是好看舒服的代名词,这是展示地质灾害的公园,这一带是著名的泥石流、滑坡区!这里开始好路变土路——正常?!

再过博物馆是通麦大桥,这是有武警把守的交通要道,如果刚好遇车队要等放行等颇久,这也是我赶早出发的原因之一。顺利过桥,路边提示“前方14km便道为地质灾害危险区”(by波尔,我忘记了,也没拍照),烂路变成更烂路。

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23日骑行川藏线-18-第十八日,波密-通麦

D18. 波密(K4004 海拔2750)-古乡(K4038)-102塌方区(K4086)-通麦(K4096 海拔2070):基本都是柏油路,但如果在雨季,肯定会遇到塌方:92km,总里程:1620km

话说波密是墨脱公路的起点,墨脱是中国最后通公路的县,很多人去墨脱徒步。看着旅馆的宣传海报,多少有点心动,没有行动。川藏线“横向”很多热门旅游胜地,这次都错过,譬如在理塘可以去稻城亚丁,芒康可以绕去云南等,如果都玩,川藏线骑下来两个月都不够用。时间和财力不够,乖乖骑完川藏线就好。

上照拍于上午7:52,果然是有时差的天色吧。这张照片想表达什么?当时我站在旅馆二楼的走廊,注意到外面的云,竟然也在差不多高的位置,“三楼有云”?!不知在其它地方是否常识,于我确是不常识,就拍下,排期上博客(一排排了一年半)。

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23日骑行川藏线-17-第十七日,然乌-波密

D17. 然乌(K3880 海拔3960)-米堆(K3911 海拔3575)-中坝(K3932 海拔3330)-玉普乡(K3942 海拔3228)—松宗镇(K3965 海拔3017)-波密(K4006 海拔2725):柏油路:132km,总里程:1528km,森林中穿行!

2011年9月24日,然乌到波密130km,绝大部分下坡路,而且是森林中穿行的好路,海拔降1235米,理论上是好值得期待,休闲惬意的一天……但,开头不利,这更是让我生气而再次化悲愤为力量骑得飞快的一天——码表失灵了!

早上还高高兴兴去车友的旅馆吃“高级早餐”(上回提到,我们这天分开住),好像是10元自助餐?馒头、粥、小菜随便吃——高级吧!早餐后小休准备出发,却发现,轮子动,码表不动!!!什么状况?左调整右调整都没反应!这个玩笑不好笑!卡在1044km,我满心以为今天可以达到我生日的1128km,要罢工麻烦你能不能撑过1128?明天罢工也可以啊!但码表软硬不受,就是没反应。时间到,出发,无论我骑快骑慢,码表速度依然显示“0”……

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23日骑行川藏线-16-第十六日,然乌休整

接上篇,继昨日骑车到八宿又赶搭车到然乌,此日然乌休整。西藏的小镇真迷你,如邦达就是一个三角形街道,然乌则是一条直线长街,大多是餐饮旅馆小超市,学校医院都没见到。

然乌最出名是然乌湖,还有米堆、来古、仁龙巴三大冰川。我早就期待然乌的冰川,因为没见过,再也因为——我想吃万年冰棍!!!事先收藏的游记说米堆冰川收门票,仁龙巴是野冰川不收门票,而且游记作者亲手摸到冰川,但距离较远路也不太好。人工版不如野生版,有门票不如没门票,综合考虑后大家决定去仁龙巴冰川。

上午,车友想换旅馆,住到然乌湖边的一家旅馆,当然价钱就贵一些,我不想住那么高级,但昨晚住那间又太欠,寻觅之下换了一间,其他车友也住到然乌湖边,反正明天一起吃早餐一起出发,只是住街尾和街中间的差别,不要紧。

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23日骑行川藏线-15-第十五日,邦达-八宿(骑车),八宿-然乌(搭车T_T)

好久没在标题用表情符号,但八宿到然乌一段的搭车本非我所愿,不是因为身体状况而是因为偷懒,自己都不能原谅自己。慢慢讲,先来白天超级无敌爽下坡!

D15. 邦达(K3695 海拔4120)-业拉山(K3709 海拔4618)-同尼村(K3729 海拔3607)-嘎玛村(K3735 海拔3360)-怒江大桥(K3753 海拔2740)-拉根乡(K3779 海拔3118)-八宿(K3790 海拔3280):柏油路:95km,总里程:1306km

2011年9月22日,早起翻业拉山,14km海拔涨500米,难度不算高。

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23日骑行川藏线-14-第十四日,左贡-邦达

D14. 左贡(K3592 海拔3777)-中林卡乡(K3612)-田妥镇(K3632 海拔3944)-田妥村(K3654 海拔3991)-阿四村(K3660 海拔4022)-邦达(K3695 海拔4120):柏油路:103km,总里程:1211km

2011年9月21日,我码表显示是111km,休闲级:路好坡缓,河套田园,得路如斯,夫复何求。

好像从这天开始就没有“太难过”的回忆,唉,高难度的烂路大爬坡不是让你搭车而过了咩,正如上篇骑行记说汗水与印象成正比,所以也是从这天开始,后面的每一站的地名我会记乱记漏。就风光而言,前段爬坡下坡多海拔变化大,加之好路烂路体验很深刻,后段则相对没有超大爬坡,风景多是碧水绿树,“区分”不够明显也是印象不够深刻的原因之一。

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